因吉利的主业是造车，魅族也从一家纯粹意义上的智能手机厂商，变为了智能汽车的辅助性“工具”。这或许也决定了，未来一段时间，魅族要继续“小而美”下去了。

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本文为新摘商业评论×凤凰网科技联合出品

作者/天语

编辑/南溟

计划中的折叠屏手机遭遇折戟，在这条赛道上，魅族要慢一慢了。

2023年5月31日，知名数码博主“数码闲聊站”爆料称，现在魅族在做的折叠屏旗舰手机已经放弃了，“短期内肯定看不到量产机落地”。

图源：钛媒体

对此，魅族品牌CEO黄质潘对《钛媒体》表示，“我们对折叠屏手机的要求更高了，之前定义的产品竞争力不太够，所以会重新定义，折叠屏这条产品线还是会继续的。”尽管魅族仍将研发折叠屏手机，但可以确定的是，魅族此前计划中的折叠屏手机确实要按下暂停键。

近两年，智能手机行业大盘触顶，各大厂商纷纷抢抓折叠屏手机赛道的红利，推出相关产品。在此背景下，魅族并不急于推出折叠屏手机产品，一方面固然是因为有较高的追求，另一方面，或许也与被吉利收购后，品牌定位调整有一定的联系。

一、魅族PRO 7后，江湖只剩传说

曾几何时，作为小米的“老师”，魅族还是中国智能手机行业的一线玩家，曾推出数款引领智能手机行业发展趋势的产品。

2009年问世的魅族M8，搭载了搭载3.4英寸的电容触控屏，是iPhone发布后，最早一批使用电容屏的智能手机。

图源：魅族

2015年6月，魅族发布魅蓝Note2时，还同步推出了全新的mBack交互方式，基于全新腰圆按键设计语言的mBack物理Home键，可实现指纹识别、返回、回到主页等操作，影响了当时的一大批手机。

凭借着一系列的产品创新以及资本加持，2015年前后，魅族飞速成长。 2015年12月，年度媒体沟通会上，魅族副总裁李楠透露，魅族手机2015年总销量突破2000万台，同比增长350％。 2016年，魅族手机销量为2200万台，同比增长10%，并实现了年度盈利。

照此趋势，魅族有可能成为中国智能手机行业的翘楚，遗憾的是，2017年后，因一系列决策失误，魅族在智能手机行业的声量日渐衰弱。

IDC数据显示，2017年，魅族销量为2000万台，位列第六。第二年，魅族手机的销量仅为405万台，同比暴跌79%。

这很大程度上都是因为魅族误判智能手机行业发展趋势所致。2016年10月，小米发布了基于全面屏设计的小米MIX。自此，全面屏手机成为中国智能手机行业的主流，这给了老大哥魅族不小的压力。

图源：魅族

在此背景下，2017年7月，魅族推出的年度旗舰产品魅族PRO 7却采用了标新立异的副屏设计。因消费者纷纷选购全面屏手机，魅族PRO 7遭遇滑铁卢，最终不得不打折清库存。

魅族PRO 7似乎成了魅族创始人黄章绕不开的心结。2018年7月，有“煤油”在魅族论坛询问白永祥现在何处，黄章则直接开怼：“你想他去原价买他的pro7就好了”。

事实上，黄章也打算重整旗鼓，2018年末，其在魅族社区对外表示，“现阶段是我们主动调整策略，厚积薄发。未来产品更是精品路线，不会用超低端机来弥补销量。”

然而，多年过去，魅族手机的影响力仍没有明显起色。BCI数据显示，2021年初，魅族手机的市占率仅为0.1%。至此，魅族彻底沦为“Others”品牌。

二、三年重回TOP 5几乎没有可能

或许是因为意识到仅凭自己的力量很难实现复兴，2022年，魅族选择“卖身”吉利。

图源：魅族

2022年7月4日，星纪时代发布公告称，已与魅族科技举行战略投资签约仪式，拿到后者79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。公开资料显示，星纪时代成立于2021年，由吉利集团控股。这也意味着，魅族成为了吉利的子公司。

有了“金主”，魅族终于可以按正常的节奏更新旗舰智能手机产品。 2023年3月30日，星纪魅族集团发布了魅族20系列手机。 发布会现场，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜对外表示，“魅族将用三年时间重回国内中高端市场TOP 5”。

尽管从产品来看，魅族20系列手机延续了魅族优秀的工业设计基因，并且具备一定的性价比，但其或许很难帮助魅族重新杀回国内手机市场的头部阵营。

难度不仅体现在产品迭代，更与整个智能手机市场面临的大环境有直接关系。随着智能手机行业见顶，红利越来越小，小微品牌的生存空间日益狭窄。

IDC数据显示，2022年，中国中智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。事实上，自2017年以来，出货量下滑，已经成为智能手机的主旋律。

因市场红利收窄，前五大智能手机厂商加速“内卷”，纷纷推出高性价比的手机，以抢占市场。也正因此，魅族20系列手机所处的3000元-4000元价位段，2K屏幕、潜望长焦、大内存等配置都屡见不鲜，并不具备超强竞争力。

图源：魅族

反观魅族20仍采用“小黄鸭”排列的1080P京东方屏幕、没有长焦镜头，最高只支持67W快充，并不具备核心竞争力。

魅族20系列手机也确实没有成为爆款。在京东平台，目前魅族20和魅族20 Pro的评论量均仅为2万+。作为对比，同样是在2023年初发布的一加11，目前在京东的评论量已破10万+。

综合来看，过去几年，中国前五大智能手机厂商一直是OPPO、vivo、小米、荣耀和苹果。由于这几大智能手机厂商更凭借品牌优势与渠道，实现规模效益，二三线的智能手机品牌也愈发难以具备比较优势。因此，魅族想在三年时间重回国内中高端市场TOP 5，几乎是不可能完成的任务。

三、魅族只是吉利的“工具”

事实上，即使魅族不能在三年时间内重回国内中高端市场TOP 5，吉利或许也不会过于焦虑，因为其收购魅族的目的，并不是为了在智能手机行业有所作为。

随着微电子、5G网络等技术的发展，未来科技行业的发展趋势将是“万物互联”。IMARC Group数据显示，2022年，全球零售物联网市场规模为495亿美元，预计2028年，这一数字将达1470亿美元，2023年-2028年的复合年增长率为18.2%。

对于车企来说，虽然随着汽车的智能化程度逐渐提升，车机将在一定时间和空间承载用户的娱乐需求，但因不能随身携带，智能汽车很难成为时代的入口。

图源：华为

比较而言，手机足够便携，并且算力强大，因此，行业一致认为，智能手机将成为IoT时代的入口。比如，华为此前就喊出的“1+8+N”的口号，其中的“1”就是智能手机。这一点几乎成为行业共识，小米的AIoT故事也一直以智能手机中心。

对此，吉利控股集团董事长李书福就曾表示，“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同解决整个行业亟需‘破冰’的难题，基于创造更好的用户体验，真正打通多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，让万物互联成为现实。”

事实上，李书福的洞见并不是孤例。2022年7月，蔚来汽车CEO李斌就曾透露，公司正推进智能手机业务，将打造蔚来品牌的智能手机。更早之前的2021年3月，小米还宣布首期投资为100亿元，打造自家的智能汽车。

由此来看，吉利收购魅族，更大意义上，是为自家的智能汽车产品补足移动入口的短板。这种辅助性的策略，也决定了魅族存在的意义，并不是在智能手机行业开疆破土，而是为吉利汽车服务。

图源：魅族

比如，发布魅族20系列手机时，魅族还同步带来了Flyme Auto车机操作系统，搭载该系统的领克汽车，可以与魅族手机无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

由此来看，在各大智能手机厂商纷纷推出折叠屏手机的背景下，魅族异常冷静，没有推出相关产品，或许是因为考虑到了折叠屏手机之于智能汽车的作用，相较于传统直板机，拉不开太大的差距，因而做出的战略取舍。

作为中国智能手机行业的第一批玩家，魅族曾有过辉煌的历史，但2018年前后，因一系列的决策失误，其一蹶不振，令人扼腕叹息。

不过好在，在万物互联的大趋势下，吉利看到了智能手机的巨大战略价值，因而收购魅族，助力其推出了全新的魅族20系列。

但遗憾的是，因吉利的主业是造车，魅族也从一家纯粹意义上的智能手机厂商，变为了智能汽车的辅助性“工具”。这或许也决定了，未来一段时间，魅族要继续“小而美”下去了。